Duas Caras Cycles

45 SV

45ＳＶ

コンロッドが、気になるのでもう一度最初からやり直しします。

2ＩＮ風味ドックボーンライザー(ハンドル幅が狭いため）

トップティーと、一体化させてみました。

4 Speed TRANS

ちょっとした事ですが、市販のメインドライブのレースを少しだけ加工してます。

約0.3ｍｍから0.5ｍｍ（物によりますが）段をつける感じです。

ＥＮＤ　ＰＬＡＹ(クリアランス）　の追い込みをすると、メインシールからオイルが漏れるを、
防ぐ事ができちゃいます。
少しの手間で長持ちするミッションに大変身。(かも）

で、完成！！後はエンジン。。。

で、この三つのフライホイール。

気合入れてがんばりますか！！！

Andrews J → Ｓ＆Ｓ450Ｓ ＣＡＭ

Andrews J Cam も純正カムと比べるとややハイリフトのカムなのですが
走りにパンチが、少し足りないと・・・(オーナーから一言）
そこで、Ｓ＆Ｓ450Ｓ　に交換することに。

Ｓ＆Ｓのカムに、変更してついでにデーターも取っていこうと思っています。

なぜなら、最近、アンドリュースのカム山の磨耗が早いので少し気にいらないです。
（カム山の表面処理が余り良くないのかな？？？？）
悩みます。。。。

で、
Ｓ＆ＳＢキャブ用のショートファンネルも、テスト走行中！！

これまた良い結果が出ると、販売に・・・・。

後、
新しい、ステッカーも出来上がりました。

無料配布はしておりませんので、お間違えなく！！


入荷したパーツたちです。（Ａ－ＤＡＹ以外に）


他にも、まだありますが、次の機会に。

整備主任者技術研修会

明日（12日）は整備主任者技術研修会のため、お休みさせていただきます。

焼きついた、コンロッドピンとスラストワッシャー。
（青く変色してますな）交換対象です。

ちなみに、コンロッドとか、ピニオンシャフトやスプロケットシャフトのベアリングは

毎回、一本一本計測して誤差が無いか確認しています。
そうしないと、メタルをラッピングしたときに、誤差も出てしまい。
ケースのレースを青色に変色させてしまいますので、危険です。

その加工が終わったら、

ケースにクランクを入れて、スラスト調整して終了です。

クリアランスは、大事です。

TRANS RACE

先日、故障した旋盤が何とか無事修理完了です。
これで良い精度の修理部品加工などが、できるようになって一安心です。

で、早速トランスミッションのレース加工などをしてみました。

ＪＩＭＳのレースは、新品の状態だと、0.12ｍｍぐらい大きいので、
内面研磨してから、ボアゲージで、計測します。

計測が終わり次第、ケースのほうに圧入していきます。

交換が終わった後も、再度ボアゲージで、レースが変形してないか計測して
ベアリングとメインドライブギアのクリアランスを、確認します。

ここで、ベアリング等の愛称が悪い場合は、もう一度はずして、内面研磨していきます。
最後は、ケースと組み合わせて、ラッピングして、
スムーズに、ギヤが回転すればＯＫです。

しっかりここまで、修理していけば、良いミッションになると思いますよ。